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홈페이지상위노출 길거리에서 LM을 마주했을 때 느껴지는 존재감은, 경쟁 미니밴인 카니발 하이리무진, 스타리아 리무진과는 격이 다릅니다. ‘고급스러움’이 아니라, 아예 ‘계급’이 다른 디자인입니다. 렉서스 LM의 가장 핵심적인 부분은 단연 실내, 특히 2열 공간입니다. 4인승 모델의 경우 2열 독립시트는 퍼스트클래스 항공기 이상의 수준을 자랑합니다.Lexus LM렉서스 LM특히 4인승 모델의 경우, 실질적으로 2열이 유일한 승객 공간이며, 이는 S클래스, 7시리즈 등 플래그십 세단을 대체하는 ‘모빌 오피스’ 또는 ‘모바일 라운지’로서의 목적을 명확히 하고 있습니다.렉서스 LM은 미니밴이지만 애초에 ‘이동하는 최고급 라운지’를 콘셉트로 개발된 차종입니다. 일반적인 미니밴이 공간 효율성과 다목적성을 강조하는 반면, LM은 ‘2열 VIP의 궁극적 안락함’에 모든 초점이 맞춰져 있습니다. 이는 알파드, 벨파이어와 같은 토요타의 미니밴 라인업과도 확실히 차별화되는 부분입니다.렉서스 LM의 가격대는 일반적인 미니밴을 구매할 소비층과 완전히 다릅니다.렉서스 LM의 외관은 한눈에 봐도 일반적인 패밀리 미니밴과는 완전히 다릅니다. 대형 SUV를 능가하는 압도적인 전면 그릴, 크롬 장식, 과감한 직선 위주의 캐릭터 라인은 ‘고급’을 외관부터 말해줍니다. 특히 2세대 LM은 플래그십 SUV LX와도 유사한 디자인 언어를 공유하며, VIP 차량답게 위엄과 중후함을 한층 강화했습니다.실제 주행해 보면, LM은 거대한 덩치에도 불구하고 부드럽고 유연하게 노면을 흡수하며, 실내는 극도의 정숙을 유지합니다. ‘미니밴이니까 승차감이 떨어진다’는 편견을 완전히 깨버리는 수준입니다. ‘나는 선교에 목숨을 걸었다’ 저자 고 하용조 목사의 생전 모습. 국민일보DB 인구에 활발히 회자된 표현 중 하나로 ‘불광불급’(不狂不及)이 있습니다. 무언가에 ‘미치지 않으면 (목표에) 도달할 수 없다’는 의미입니다. ‘기독 고전 맛집’ 6번째 책인 ‘나는 선교에 목숨을 걸었다’(두란노)의 저자 고(故) 하용조(1946~2011) 목사는 자신을 ‘선교에 미친 자’로 자처하는데요. ‘한국 복음주의 4인방’ 중 한 명으로 꼽히는 저자는 온누리교회와 기독 출판사 두란노, 기독 방송사 CGNTV를 세워 한국교회 문화선교에 크게 이바지했습니다.2008년 이 책을 펴낸 그는 시종일관 복음 전파의 긴급성과 중요성을 강조합니다. 읽다 보면 이런 의문이 들 수 있습니다. ‘아무리 중요해도 그렇지, 선교에 목숨까지 걸 일인가.’ 저자는 이에 ‘먼저 믿은 자로서의 사명’을 말합니다. “구원받은 이들이 최선을 다해 선교사를 파송하는 건 돈이 남아서 그런 게 아니”고 “예수 그리스도 외에는 구원이 없기 때문”(행 4:12)이라는 것입니다.그리스도를 위해 “죽는 것도 유익하다”(빌 1:21)고 고백한 사도 바울은 그야말로 “예수에 미친 사람”이었습니다. 이 열정으로 유대인으로 출발한 소규모 신앙 공동체를 세계인의 교회로 일궜습니다. 목숨 걸고 예수를 믿은 단 한 사람이 가져온 변화입니다. 저자는 묻습니다. “당신도 사도 바울처럼 그렇게 죽을 수 있다고 생각합니까.… 만약 교회 하나가 희생해 한국교회가 살 수 있다면, 우리가 한번 희생해서 민족이 살 수 있다면 희생할 만하지 않습니까.”한편 ‘선교는 일종의 종교·문화 침략 아닌가’란 의문도 들 수 있습니다. 지난 세기 서구 열강의 선례 때문이지요. 저자는 이전 질문과 같은 맥락으로 이렇게 답합니다. “그리스도인은 정복하러 가는 사람이 아닙니다. 순교하러 가는 사람입니다.” 아프가니스탄에서 현지 어린이와 함께 한 하 목사 모습. 국민일보DB 선교에 목숨 건 저자는 실제 ‘선교사 2000명, 전문인 사역자 1만명 파송’을 홈페이지상위노출